"今年的车市很难看得懂。"春节过后，汽车厂家人士在交流市场信息时，仍难以掩饰忐忑不安的心情，尽管他们的手里都握着一份不错的新年第一考成绩单。
　　本周，多数厂家公布了2011年1月的销量情况，并强调了"开门红"。全国乘用车市场信息联席会发布的数据也显示，1月份乘用车市场仍获得两位数的产销量同比增幅。但业内专家仍预期，兔年将是汽车业的还债之年，在连续两年的高速增长之后，今年车市增速回落难以避免，甚至将出现难得一见的负增长。
　　实际上，1月车市也出现了高开低走的局势，个别厂家也已经遭遇到增长的停滞。这似乎彰示着，过去一个月的车市"开门红"，可能已是一场"最后的疯狂"。
　　1月乘用车增长仍达两位数
　　据乘联会统计数据，1月份全国乘用车产量140.3万辆，环比上月下降2.8个百分点，同比上升13.4个百分点；国内销量为140.3万辆，环比下降4.8个百分点，同比上升15.3个百分点；1月批发销量为152.9万辆，环比和同比均为上升16.9个百分点。
　　统计数据显示，1月国内轿车共销售965238辆新车，同比增长12.6%；MPV销售46100辆，同比增长27.7%；SUV仍然是增量冠军，增幅达66.6%，销量为140935辆。但这三大细分市场均录得环比负增长。1月微客销量为250491辆，同比增长4.8%。
　　在乘用车企业中，上海通用、一汽-大众、东风日产等领军企业，仍然表现出强劲的增长态势。上海通用一月销量更突破13万辆，与去年同期相比大幅增长达46.3%。一汽-大众终端销量也录得环比超过4成的增长。
　　据乘联会分析师崔东树介绍，在12月狭义乘用车厂家销量相对稳健的背景下，1月的厂家销量顺势呈现高起点的高开状态，虽然增速不断回落，但开门红是必然的结果。"开门红"是年底行情余波
　　"任何国家在刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降局面，在我国1月份还是大幅增长的状态，但在月底时市场终端销量的降温已经明显。"乘联会秘书长饶达认为，1月虽然又创造了乘用车市场新高，但这仅是去年年底火爆市场行情的余波，表现的是最后的疯狂。
　　据饶达分析，由于经销商1月初加速兑现交定金的汽车订单、今年1月份同比多一个工作日、厂家向经销商大量补充库存、经销商还要备足春节期间销售的车辆、本月还吐出大部分去年藏的销量，因此统计的批发数据要比实际市场高很多。
　　此外，他认为，1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大的负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑的增库存期特征，这个增库存所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。
　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波在接受采访时也表示，1月市场销量创新高，有两大因素，一是1月份一般是春节前，是国内汽车市场的传统销售旺季，销量一直较高。二是由于国家关于小排量汽车产品购置税优惠政策在去年底前取消，使得消费者购买力得到提前释放，12月份终端销售异常火爆，使各厂家消化了相当大的市场库存，1月份需要大量补充市场库存。
　　部分车企出现负增长情况
　　实际上，一些企业已经出现了同比负增长的情况。据马自达中国公司公布，长安马自达则受到去年12月份用户提前消费的影响，实现销售6668辆，同比降低7%。马自达(中国)公司董事长兼CEO山田宪昭表示："受汽车购置税优惠取消以及北京限制购车政策的影响，去年12月份出现的提前消费导致了今年1月份购车用户的大幅减少。
　　这种情况的出现，也符合此前业内的预测："政策市"的终结，首先冲击的将是中低端乘用车市场。长安福特热销小型车新嘉年华，尽管1月仍创下7135辆的单月销量，但同比只增长1%。
　　一汽-大众方面表示，在当前刺激汽车消费的三大政策到期及部分一线城市严厉治堵方案出台的大背景下，市场观望气氛浓厚。应对市场的变局，必须引导整车销售由重数量向重质量转化，实现"高质量销售"的深耕细作。乘用车销量的领军企业，实际上都正在推行这种更高质量的发展，并取得了更好的增长业绩。往后，一味追求销量的企业，将难以保持增长趋势。