燃油税开征的脚步越来越近，吸引了许多人的关注。即使之前对油价不怎么敏感的人也加入了热烈讨论的行列。
　　车主邱小姐认为，"费改税"肯定是合理的，"像我这种平时不太开车的，养路费和别人整天在外跑的交的一样多，肯定是不公平的，现在按量缴费的方式简单明了，谁开得多自然要交得多，就像用水电煤一样。"
　　原本以为这应当是绝大多数私家车主的主流想法，但记者接触下来却发现，绝大多数受访车主都认为，燃油税远不止"多用多缴，少用少缴"那么简单，其中有不少不合理之处，更有一些车主质疑究竟是"费改税"还是"费加税"。
　　征税先于降价惹争议
　　不少车主直言，只有像邱小姐这种"平时不怎么开车和还没买车的人，才会说出这种'外行话'"。车主陈小姐就表示，自己家距离上班地点20公里左右，如果按照外面"风传"的30％燃油税税率计算一下，"一天起码跑40公里，一年下来，燃油税要比本来交的汽油钱、养路费加起来足足多1000多元。虽然方案最后出来税率并没那么高，但不排除今后因油价再上升，政府会提高征税的单位额度。"
　　高油价是改革引起争议的焦点，本月发改委消息传出时，就有1773位车主委托一律师行致函发改委，请求降低成品油价格，再讨论燃油税开征，并希望能够得到关于这一问题的知情权与话语权。据报道，该行律师表示，目前美国汽油价格紧跟国际油价的跌势，平均普通汽油的油价从两个月前的3.53美元/加仑下降至2.13美元/加仑（1加仑=3.78升），按照12月2日的汇率6.88计算后为3.87元人民币/升。同时在美国，油价含30％的税，且不需要养路费、过路费，所以美国汽油价格实为2.70元人民币/升，还不到目前国内93号汽油价格的50％。油价无法与国际接轨，税收却要先接轨，故而车主关于降低油价的请求并非无理。
　　每天只能跑20公里？
　　记者在某知名车友网站上看到一则有趣的帖子，发帖者是一名普通私家车主，他给广大有车一族算了这样一笔账：开始征收燃油税后，"除非你把每年的行驶里程控制在7000公里以内，你才能'保本'或受益于这个政策。否则，记住，每天最多只能跑20公里！"并且这个演算是以不超过1.8升排量的车型为模板的。
　　这番话一定程度上印证了燃油税改革的初衷--多行驶的车承担多费用，少行驶则少付钱，只要每年上路少于7000公里，那就人人都受惠。既体现了公平，又鼓励了节能环保。但仔细算算这笔账，要满足条件可真不容易。
　　首先，油价维持在目前的价位，不能上涨，因为油价一上涨，燃油税也跟着上涨，车主为了省钱就可能被迫将每天的行程越缩越短；第二，还得必须保证一路畅通，如果当天路况不好，一路上不得不走走停停，势必会导致油耗超标，每百公里8升的油耗预算经不起折腾。
　　此外，税费直接与油耗挂钩，而油费支出大约占汽车使用成本的50％左右，因而不同排量的车由于耗油量的不同，可能造成成本骤增。可以计算出税收从量征收的情况下，越大排量的车型增加的负担越重。但是"大家也不可能为了省油钱全部去买最小排量的车，所以只要车的买得大一点，征税后负担重是一定的。"有车主如是回复该帖。
　　"过路费最好也取消"
　　目前中国惟一征收燃油税的地区为海南省，税率试行30％，实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式。有车主表示，方案在征求意见的时候应当借鉴这种方式,将过路费等一并取消，才能真正"减负"。
　　那么，仅按照目前的方案内容，征收燃油税究竟是"减负"还是变相"加赋"呢？
　　理财一周报可以为您算笔账，看看不同因素--油价、汽车排量、日行公里数对普通有车一族的支出影响几何。